Тест-драйв Калина универсал проводился уже многими автокритиками, однако никто из них так и не обратил внимание на главную особенность автомобиля: соответствие западным стандартам качества. А ведь именно на них и ориентировался производитель, расширяя начальную функциональность легкового авто до «комфортного» уровня.
Невзирая на тот факт, что Калина первого поколения была выпущена 9 лет назад, второе поколение — это не просто обновленная вариация хорошего по своим меркам авто. Это попытка сделать его лучше во всех аспектах и наконец-то создать здоровую конкуренцию иномаркам на отечественном рынке. Удачной ли была эта попытка?
Как автомобиль ведет себя на дороге
Первичный тест-драйв Калины универсал, в принципе, можно сравнить с Ford Fiesta, так как автомобили во многом между собой похожи. Не в плане визуального вида и возможностей, а в классе — это авто для среднестатистического потребителя, который не желает выкладывать баснословные суммы за «условное» качество.
И здесь Калина 2 универсал демонстрирует себя весьма достойно. Основные преимущества автомобиля:
Отличное сцепление с трассой.
Уникальная работа ходовой, словно ориентированной на суровые российские дороги.
Великолепное программное обеспечение БК (бортового компьютера), лишенного тех недостатков, которые были присущи более старым поколением Lada.
Отличная звукоизоляция салона. По уверениям самого производителя, этого удалось добиться благодаря использованию новой технологии крепления обшивки, которая теперь неуязвима к значительным вибрациям.
Исходя из вышесказанного и проведя тест-драйв, можно с уверенностью сказать, что поставленную перед собой задачу инженеры Lada выполнили на все 100%. Автомобиль получился весьма комфортабельным, не уступающим по качеству иномаркам.
Да еще и имеет перед ними одно явное преимущество: более устойчивая к разрушению подвеска, способная продолжительное время выдерживать экстремальную для себя нагрузку.
А что касательно поведения Лада Калина универсал при агрессивном управлении педалью акселератора? Первым делом нужно упомянуть о наличии АБС-системы, которая самостоятельно регулирует скорость разгона и предотвращение прокручивания дисков с разным крутящим моментом. Благодаря этому резкий старт не будет с заносом и дрифтом. А это — увеличение безопасности в системе управления.
Лада Калина универсал имеет достаточно широкий набор интеллектуальных систем по регуляции управления, и они отлично работают! Не следует лукавить и утверждать, что они великолепно работали и ранее. Никоим образом. В той же Priora прошивка обладала целой массой «багов». Но в универсале второго поколения их нет, и это не может не порадовать.
Тест-драйв «в жизни»
Все отлично понимают, что любой тест-драйв автомобиля должен в себя включать не только поведение управления на гоночной трассе, но и то, как транспортное средство демонстрирует себя «в жизни». К управлению вообще никаких претензий нет — об этом было написано выше. То есть авто никоим образом не уступает ни в чем иномаркам и их аналогам. А вот что касательно технической составляющей и дополнительной комплектации?
Стоит упомянуть, что первые модели Калины второго поколения были люксовой комплектации. Поэтому и их преимущественно тестировали. Чуть позже все это оборудование было включено в пакет «норма», тогда как высшие комплектации получили дополнительные модификации двигателя легкового автомобиля, а также автоматическую коробку передач.
Кстати, для «умельцев» оставили возможность проведения так называемого чип-тюнинга, что не может не порадовать автомобильных «гиков», которые предпочитают вносить в предустановленную прошивку свои коррективы и настройки.
Касательно комфортабельности внутри салона, к которой так долго шли производители, можно указать на некоторые недочеты, но все они меркнут перед используемой комплектацией.
Есть и система раздельного климат-контроля, и первоклассная акустическая система, которая была произведена по индивидуальному заказу компании Lada, и подогрев сидений, и даже BlueTooth-система «свободные руки», для проведения телефонных разговоров без отрывания от управления автомобилем. Калина 2 универсал по всем параметрам сделана просто великолепно!
Остается только один-единственный момент: безопасность управления, а также защита комплектующих в случае незначительного повреждения кузова. Как здесь инженеры компании справились с задачей?
Безопасность автомобиля в ДТП
Тест-драйв Калины второго поколения, конечно же, обязан включать в себя и краш-тест. Первым делом была проведена проверка «страхового» случая, то есть касания с опорой на скорости в 15 км/час. Таким образом тестируется работа бампера. В передней его части ребра жесткости с ударом справились отлично, полностью предотвратив повреждения кузова (в том числе с внутренней стороны, то есть места крепления самого бампера).
Сзади результат получился не таким хорошим. Но здесь, по всей видимости, сыграл дизайн. Автомобиль хотели сделать максимально привлекательным и внешне, однако пришлось пожертвовать массивным бампером. Но, в принципе, на безопасность это никоим образом не влияет, так как размер и форма багажного отсека впечатляют массивностью. Даже в сильной аварии авто не будет разбито «всмятку».
И да, на малой скорости подушки безопасности не срабатывают (есть возможность их поставить даже для пассажиров, что сидят на задних сидениях). А это уже указывает на то, что даже безопасность контролируется интеллектуальной системой. Кстати, впервые в истории концерна Lada. И, естественно, возможность переключиться на «механику» осталась.
Калина 2, тест-драйв которой подтвердил все заявления производителей машины, рассчитана на автолюбителей, обладающих универсальными знаниями и умениями самостоятельно определять неполадки, ремонтировать отечественную технику. Всеми этими качествами обладает среднестатический россиянин со скромным материальным достатком. Последний фактор с избытком компенсируется огромным желанием приобрести авто, несмотря на анти тест-драйв, низкий уровень отделки, скрипящие и неудовлетворительно подогнанные в салоне детали хетчбэка.
Увеличение количества опций и функциональность систем
Обновленный внешний вид машины, подчеркнутый мощным бампером, с большим воздухозаборником, новыми фарами, сразу бросается в глаза. Лада оборудована многофункциональным мультимедийным комплексом с сенсорным дисплеем, полуавтоматическим кондиционером, подогревом лобового остекления, датчиками осадков и фотоэлементами. Но разрекламированные опции, число которых возросло до 21, не стали гарантией высококачественного прорыва. Производители решили, что режим просмотра фотографических изображений более отвечает нуждам вождения, чем система навигации, которую не включили в список обязательных функций.
Тест-драйв показал, что во время испытания подключиться к Bluetooth никому из находящихся в салоне людей не удалось, а качество воспроизведения аудиосистемы далеко несовершенно. Продолжают страдать:
уровень отделки салона;
ненадежное крепление панелей;
эргономика кресел;
большая шумность.
Звукоизоляция очень низкая. Иногда возникает ощущение, что ее вообще нет. Особенно слышна работа различных реле, встроенных под центральной приборной панелью. Внешние звуки также недостаточно поглощаются. Конструкторы пытались оправдаться, что во всем виновата шипованная резина, но и летняя нисколько не улучшила положение с шумом в салоне. Большой тест-драйв уже через 1,5 тыс. км пробега оставил дверные ручки без краски, а обивка кресел настолько грубая, что это ощущение не исчезает даже после прикосновения к ней через одежду.
Вызывает удивление крайне малый объем багажника — 260 л. Продукты на неделю и две канистры так и не поместились, поэтому их пришлось укладывать на задних сидениях. Полка багажника закреплена слабо, и при движении постоянно дребезжит. Чтобы закрыть и захлопнуть пятую дверь, необходимо обладать не только приличной физической силой, но и массой. Климат-автомат практически не справляется со своими задачами, поэтому лучше регулировать температурный режим в салоне вручную. Отмечено слабое крепление системы регулировки стеклоподъемников.
Незаметная кнопка под блоком управления освещения предназначена для открывания багажника. Но радость от подобной роскоши нивелируется необходимостью неоднократного нажатия на нее для осуществления положенной функции.
Технические данные двигателя, КПП, подвески, системы рулевого управления
Большой тест-драйв Лада Калина 2 показал, что бензиновый 98-сильный мотор пока не стал гордостью нового автомобиля. Разгонные характеристики совершенно не улучшились, что подтверждает анти тест-драйв. Старт несколько замедленный, что вызывает увеличение общего времени разгона. Приемистость двигателя на средних оборотах очень приличная, но расход топлива при этом после 5,5 тыс. оборотов меньше 13 л на 100 км не выходит. Двигатель сопряжен с новой механической КПП с тросовым приводом. Надежность коробки передач повышена за счет отсутствия влияния на ее работу температуры масла. Количество последнего уменьшилось до 2,2 литра. Продольное перемещение рычага переключения скоростей снизилось на три единицы, а поперечное — на четыре сантиметра, также стало меньшим усилие при включении передач.
Инженеры «АвтоВаза» обещают оснастить Ладу новой подвеской, которую они разрабатывают вместе со специалистами из Renault. Но пока на авто поставили подвеску от «Гранты», перенастроив амортизаторы, установив усиленные пружины, увеличив толщину стабилизаторов, изменив установочные углы колес. Тест-драйв Лада Калина подтвердил отличную чувствительность машины, как на скоростных прямых участках, так и на поворотах. Обнадежила машина путевой устойчивостью. На прямых участках рысканье отсутствует, а на поворотах в подруливании необходимости нет.
Для устранения вялой реакции на вращение баранки прежней Калины конструкторы уменьшили рулевую рейку, оснастив ее электроусилителем. Но его обратная связь оставляет желать лучшего, что явно заметно в околонулевой области. Повышенную жесткость обеспечили за счет снятия резиновой подушки на левой стороне рейки при соединении ее с кузовом.
Тест драйв определил данную модель, как одну из самых безопасных и комфортных. Это достигнуто путем установки на машину системы стабилизации (ESC), ABS с усилителем экстренного торможения и подушек безопасности.
Если говорить о машине Лада Калина Кросс, тест-драйв проводился уже не раз и в разных условиях. Важно отметить, что по сравнению с конкурентами в своем классе Калина Кросс имеет лучшие показатели как по цене, так и по техническим критериям. Не стоит надеяться на то, что эта машина — вездеход, поскольку в данном случае речь идет о псевдокроссовере. То есть это машина с хорошей проходимостью, но при этом внедорожником ее назвать нельзя.
Есть некоторые отличия от обычной Калины, которые улучшают проходимость и позволяют ездить без опаски на грунтовых дорогах или по степным ландшафтам, но при этом автомобиль не полноприводный и на «мягком» грунте может и увязнуть.
Но на твердой дороге благодаря улучшенной коробке передач и амортизаторам хорошо проходит все неровности дороги. Причем важно то, что даже при достаточно больших неровностях за счет хорошей подвески машину не «бросает» в сторону. Она держит заданную траекторию без коррекции рулем.
Дорожный просвет увеличился, но это не ухудшило ходовые качества. Поскольку в данном случае сделали более жесткую подвеску, это не дает автомобилю «раскачиваться». Это немного снизило аэродинамические показатели (на скорости 160 км/час уже трудно добавить скорость), но, учитывая, что это не гоночный автомобиль для идеальных трасс, а мини-кроссовер, то вполне достаточно и 160 км/час. А вот проходимость это существенно повысило.
Тест-драйв в зимнее время
Характерная особенность зимних дорог — это заснеженность. Тест-драйв Лада Калина Кросс на заснеженных дорогах показал, что автомобиль чувствует себя уверенно, особенно на второй передаче. Первая передача для заснеженных участков плохо применима и главным образом рассчитана на «твердые» дороги. А вот вторая в условиях глубокого снега (но в пределах дорожного просвета) достаточно эффективна.
В целом очень хорошие отзывы о подвеске. Никаких нареканий, даже на проселочных дорогах, к ней не было. Автомобиль хорошо сбалансирован и отлично чувствует себя как на трассах, так и на проселочных дорогах. Учитывая малую мощность двигателя, вообще можно сказать, что на дорогах авто ведет себя отлично.
А вот по заснеженному полю на такой машине ездить не стоит. Проходимость ее немного лучше, чем у простой Калины, но до полноценного кроссовера все же недотягивает.
Тест-драйв в летнее время
Тут специфика проселочных дорог заключается в большом количестве ямок и неровностей, а также в наличии песка. Тест-драйв Лада Калина Кросс показал, что на проселке и даже на поле (в условиях сухого твердого грунта) можно двигаться вполне уверенно со скоростью 70 км/час.
Подвеска и тут проявила себя с наилучшей стороны. Ощущение, что машина просто «присосалась» к дороге колесами, не покидало водителей. Были нарекания на шум в автомобиле, но тут уж ничего не поделаешь. Шумоизоляция не является «коньком» АвтоВАЗа, хотя некоторые меры в этом направлении были приняты (например, шумопоглощающие щитки задних колес), но, видимо, недостаточно.
Но все-таки:
на мягких грунтах на этом авто лучше не ездить;
на песке или влажном суглинке запросто можно увязнуть.
Все-таки это не внедорожник.
Общие впечатления от тест-драйва
Проходимость авто лучше, чем у простой Калины, но все же кроссовером это авто можно назвать только условно. В принципе, данное авто и не позиционируется как автомобиль «для любых условий». Он предназначен для поездок по городу и, например, на дачу.
Приятно порадовала подвеска, к которой ни у тех, кто проводил тестирование в летнее время, ни у тех, кто это делал зимой, никаких нареканий не возникло.
Большой дорожный просвет обеспечивает достаточно хорошие показатели проходимости, особенно в зимнее время. Этот просвет является самым большим среди всех потенциальных конкурентов этого авто. При этом, как показал тест Лада Калина, качество подвески и амортизаторов позволяет при таком просвете сохранять отличную управляемость автомобилем.
Еще одно хорошее отличие авто — это удобное водительское кресло с боковой поддержкой. Это дает возможность достаточно хорошо себя чувствовать, даже после марша в несколько сот километров по грунтовым дорогам.
Расход топлива примерно совпадает с заявленным производителем, но в конечном счете во многом зависит от индивидуальных навыков и умений каждого водителя.
Еще одним существенным показателем является цена. Цена авто и стоимость его технического обслуживания практически не оставляет шансов ближайшим конкурентам, при том что это не оказало хоть какого-то пагубного влияния в плане технических показателей.
В плане удобства немного подводят задние сидения, но это общая проблема у всех Калин. Зато приятно порадовал объем багажника, что немаловажно при поездках за город.
В плане двигателя никаких существенных «кроссовых» доработок нет, но для этого авто его мощности вполне достаточно в рамках целевого использования.
В плане дизайна салона несколько оживили восприятие цветные вставочки на креслах в других местах. Пластик остался таким же.
На ровных дорогах авто ведет себя уверенно. Небольшие неровности не «сбивают» машину с курса. Автомобиль «держит дорогу четко».
Есть подогрев зеркал, но регулировка зеркал производится вручную.
Колеса на этом авто 15-е, что, по мнению многих водителей, положительно сказывается как на внешнем виде, так и на ходовых качествах автомобиля.
Основной вывод, который сделали все: автомобиль к нашим дорогам готов полноценно и свои деньги оправдывает на все 100%. Безусловно, этот автомобиль далек от идеала, но это настоящее достижение отечественного автопрома, которое вселяет надежду, что наши машины могут быть не хуже многих иномарок, а в будущем, может, и лучше (при более доступной цене).
Что представляет собой Лада Калина Спорт? В августе 2014 г. АвтоВАЗ выпустил новинку 2 поколения Lada Kalina Sport. В плане дизайна хэтчбек продолжил ряд «Калин»-предшественниц. Однако авто Lada Kalina Sport имеет и свои характерные черты: стремительная линия контура, изящный кузов, аэродинамический спойлер.
Общие впечатления
Такой арсенал вполне подходит для автомобиля мечты. Напористый характер и атлетическая осанка привлекают всеобщее внимание к автомобилю-красавцу. У модели улучшенное рулевое управление с 16-дюймовыми литыми колесами. В комфортном салоне водитель сможет сосредоточиться на управлении. Ничто не будет отвлекать его внимания от намеченного маршрута. Эргономичный руль дает возможность ощущать отзывчивость «железного коня».
Покупателю, заглянувшему в салон, так и хочется сделать крутой тест-драйв. Удобные спортивные сидения с красным обрамлением сделают драйверские ощущения полными.
Этот ВАЗ подарит комфорт не только водителю, но и пассажирам. Передние сиденья имеют боковую поддержку. Она просто необходима на крутых виражах или при выполнении маневров на максимальной скорости. Владелец отечественной машины, который любит быструю езду, не будет разочарован. Современная приборная панель радует глаз комбинацией дисплеев.
Любители рестайлинга с удовлетворением отмечают, что изменения внешнего облика автомобиля сделали его более стильным. Чтобы добавить индивидуальности для спортивного авто, можно использовать обвесы и разную атрибутику для экстерьера. Оптимальным способом изменить интерьер салона является тюнинг.
Индивидуальный подход способен кардинальным образом изменить Ладу. Аккуратная перетяжка салона и подбор эксклюзивных материалов дают возможность реализовать свои мечты.
Если заказать тюнинг профессиональным специалистам, то Lada Kalina Sport полностью изменится и вернется к вам обновленной через 7 дней. Когда владелец авто знает, как выполнять эту работу самостоятельно, он может все сделать своими руками. Декоративное оформление интерьера зависит от личных предпочтений. Можно отдать предпочтение спортивному варианту или выбрать роскошный дизайн. В обоих случаях авто находится в выигрышной позиции.
Lada Kalina Sport: новый облик — новые возможности
Новая Калина Спорт имеет современный двигатель, доработанную КПП, фирменные амортизаторы. Сиденья, рукоятки управления и руль обладают оригинальной формой. Новая модель в техническом плане и дизайне внешнего облика отодвинулась от своей «гражданской» версии. При осмотре переднего бампера легко заметить, что зоны для противотуманных фар сместились. Сзади авто оснастили новшествами:
спойлером;
«диффузором».
Благодаря спортивным колесам, машина получила низкую посадку. Поэтому внешне она выглядит агрессивнее и динамичнее, чем предыдущие модели. Над перчаточным ящиком в салоне предусмотрена вставка под карбон.
Двигатель имеет мощность на 20 л. с. Лада Калина Спорт по технической части похожа на Granta Sport. Мотор — 16-клапанник от Lada Priora. Технические характеристики повысились благодаря улучшению наполнения цилиндров кулачков и продувке, которая их избавляет от выхлопных газов. Была модернизирована прошивка электронного блока и снижено сопротивление при впуске и выпуске.
Трансмиссия претерпела изменения. Лада Калина Спорт разгоняется на оборотах выше 3 000. Прирост тяги продолжает увеличиваться до 6 000 оборотов в минуту. Производители заменили серийную коробку передач на новую. Передаточное число 3.7 увеличилось до 4.3.
Лада Калина Спорт имеет положительную динамику. Четвертая передача у нее стала промежуточной, а пятая — почти прямой.
Подвеска приобрела жесткость и опустилась на 20 мм. Сзади конструкция дополняется специальными рычагами, обеспечивающими отрицательный развал колес. Подвеска Калина Спорт стала жесткой, а уровень энергоемкости остался оптимальным. Автомобиль великолепно движется по неровной поверхности.
Однако резкие перепады асфальтированного покрытия дорожного полотна подвеска Калина Спорт не любит. «Лежачий полицейский» на дороге — это нежелательное препятствие.
Тормозная система практически ничем не напоминает прежнюю «калиновскую». Впереди установили вентилируемые диски с диаметром 280 мм. Поставили задние дисковые тормоза от TWR. Их диаметр вырос и стал 240 мм. Технические характеристики тормозной системы улучшились благодаря ABS от производителя Bosch. ESP помогает справляться с заносами. Эта система быстро стабилизирует поведение машины.
У спортивного авто задняя колея имеет размер 1,432 мм. Ее расширение позволило сделать автомобиль еще более устойчивым. Для повседневной езды для колес подойдет обычная тайваньская резина, а для гонок понадобится запастись трековыми покрышками.
Лада Калина Спорт: тестируем
Тест-драйв начинается с открытия дверцы со стороны водителя. У кресел имеется характерный выступ в зоне поясницы. Дверь открывается с усилием. Спина с непривычки может немного затекать. Поворачиваем ключ. При увеличении с 1 000 оборотов до 2 000 при сильном нажатии на газ раздается звук, как будто авто начинает захлебываться топливом.
У водителя появляется желание снизить обороты до 3 000 на инстинктивном уровне: двигатель шумит все громче. Снаружи красиво урчит, огрызаясь при переключениях. Внутри раздается просто жужжание.
Плавное передвижение по городу оказывается сложной задачей. Сбрасываешь газ — автомобиль дергается, нажимаешь на педаль — вторичные колебания от мотора передаются к кузову. Двигатель проснулся при увеличении оборотов до 3 000. Он крутится с энтузиазмом, наращивая темп до 6.000. Потом на отметке 6 500 об./мин. четко срабатывает ограничитель. На низах тяги практически нет.
Если стрелка тахометра упадет ниже 2 000 оборотов, то дальше секунды начнут тянуться мучительно медленно. Поток машин устремится вперед, а вы будете словно прикованы к одному месту. Остается только одно, чтобы езда доставляла удовольствие: держать стрелку тахометра в пределах 3 000 — 6 000 оборотов в минуту.
Сиденье не регулируется по высоте, что может причинять определенные неудобства. В черте города подвеска работает бесшумно. Загородная трасса может стать для водителя настоящим испытанием. Лада даже на большой скорости повторяет в деталях профиль дороги.
Тест-драйв включает в себя 20-минутное мини-соревнование. Калина Спорт генерирует большие боковые перегрузки: от 0,88 g до 1 g.
Колодки во время теста иногда скрипели, но зато совсем не перегрелись. Система АБС работает на «отлично». А вот на повороты рулевого механизма авто реагирует с опозданием в 1 секунду.
В целом это сбалансированное авто, которое способно мчаться без остановки несколько сотен тысяч километров. Улучшенные технические характеристики дают о себе знать. Багажное отделение спорткара рассчитано всего на 240 л.
Стоимость авто равна 487 000 руб. Машина в 5 раз дороже, чем седан Granta Sport. В комплектацию входят кондиционер, мультимедийная система, стеклоподъемники, парктроник, кожаный руль, оснащенный электроусилителем, обогрев для лобового стекла, зеркала, ABS, ESP, противотуманные фары, датчики дождя и света, сигнализация, литые диски, запаска. Другая модель Kalina NFR появилась в продаже в 2014 году. Она характеризуется 140 л. с. На нее пересядут те, кому нужны новые возможности.
