Дизайн и технические характеристики Лада Калина Спорт 2

Представленная в апреле 2014 года Калина Спорт 2 примечательна не только модификацией технической стороны автомобиля. К журналистам попала информация, что над дизайном этого авто поработал сам Стив Маттин, на счету которого большое количество уникальных экстерьеров преимущественно европейских легковых машин. Вместе с этим Лада Калина Спорт 2 получила пластиковый (карбоновое волокно) обвес, более агрессивный вид спереди. Но обо всем по порядку.

Внешний дизайн

Первое, на что падает взгляд искушенного автовладельца, — это качественные легкосплавные диски с уникальным дизайном от АвтоВАЗа. Вместе с этим над уровнем капота теперь возвышается воздухозаборник. В модификацию NFR, которая будет являться прямой копией Спорт 2, производитель добавит иные колесные диски с фирменными пластиковыми колпачками.

Что касается клиренса автомобиля (расстояния от днища до дорожного покрытия), то его уровень составит 125 мм. Для сравнения, это на 20 мм меньше, нежели в прошлой вариации спортивной Калины. В этом нет ничего удивительного, так как последняя являлась тестовым вариантом от АвтоВАЗа в группе WTCC. До этого компания попросту не занималась выпуском спортивных модификаций.

В плане интерьера производитель за базу взял дизайн ранее топовой модели Lada Kalina, добавив несколько визуальных решений от Стива Маттина. Получилось довольно классически, однако все это дополняется спортивными креслами с логотипом производителя. На технические характеристики это никоим образом не повлияло. Разве что те, кто ранее уже владел Lada Kalina, отметят некоторые изменения в приборной панели.

Здесь производитель добавил 10,8-дюймовый дисплей с сенсорным управлением, при помощи которого можно синхронизировать программную оболочку с установленным бортовым компьютером. Для автомобилей российского производства это достаточно новая функция.

Технические характеристики

Заявленные технические характеристики производителем были полностью соблюдены. На борту установлен 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель общей мощностью в 140 л.с. Интересно то, что пропорционально увеличению изначальной производительности (98) количество потребляемого топлива никоим образом не изменилось. Производитель утверждает, что все это благодаря технической оптимизации. В свою очередь, все это касается люкс-версии NFR. В младшей вариации производитель ограничился мотором на 118 л.с., который даст возможность автомобилю разогнаться до скорости в 197 км/ч (далее задействуется физический ограничитель).

Конечно же, в Калина 2 Спорт уже по традиции используется только бензиновый двигатель. Изначально производитель намекал на выпуск транспортных средств спортивного класса под дизель, однако до нынешнего момента этого так и не произошло. А ведь на носу выпуск спортивной вариации Lada Vesta.

Рассказывая про технические характеристики, стоит отметить тот факт, что автомобиль еще с завода укомплектовывается системами ABS, EBD, ESP, BAS и интеллектуального управления балансировкой (при заходе в крутой поворот). Еще производитель изначально устанавливает подогрев на передние сидения, систему помощи при парковке задним ходом (парктроник). Вместе с этим тюнинг коснулся и внешнего освещения:

• добавлены противотуманные фары;
• дневные ходовые огни теперь на светодиодах;
• предусмотрены датчики света и дождя, которые автоматически подстраивают мощность свечения;
• позиция фар (максимальное отклонение от стандарта всего 20°).

Заметно, что второе поколение спортивной Калины получилось не менее инновационным в сравнении с первым, но главное — большая часть новшеств оказалась более чем полезной.

А вот Калина 2 Спорт в редакции NFR еще получит полноценный зональный климат-контроль с полуавтоматической работой (учитываются погодные условия и температура окружающей среды за бортом).

Цены на автомобиль

На момент презентации автомобиля в 2014 году его стоимость составляла чуть более 480 тысяч рублей. Нынешняя с учетом роста долларовой валюты изменилась не столь критично — до 550 тысяч в базовой комплектации. Не следует забывать, что в 2014 данное авто было флагманом компании, тогда как сейчас является промежуточным, приуроченным к выпуску Lada Vesta Sport. Вариация NFR обойдется несколько дороже — в районе 600 тысяч рублей. Дополнительное оборудование устанавливается отдельно.

Вот тюнинг производителем предусмотрен очень хорошо: в обеих вариациях спортивного авто используется идентичная техническая и программная база.

В принципе, из Kalina Sport 2 можно сделать полноценный NFR, уступающий только производительностью двигателя. Проведенный тест-драйв Калина тоже на это указывает.

Нужно заметить, что Kalina Sport 2 условно считается прошлым поколением флагмана от АвтоВАЗа, однако производство данного автомобиля пока что не будет прекращено. Вместе с этим в закромах Лады остался еще один козырь в рукаве — выпуск рестайлинговой версии Kalina 2 Sport. По крайней мере, журналистам давалась такая информация. Но каких-либо подробностей или презентации прототипа до нынешнего момента не было.

Вполне возможно, что уже во втором квартале текущего года будет представлена визуально обновленная версия авто, а может, от этой разработки внутри компании и вовсе отказались.

Технические характеристики автомобиля Лада Калина 11183

Пятидверный седан Лада Калина 11183 изначально позиционировался производителем как семейное авто бюджетного класса, и разработчик руководствовался данными принципами. Однако изящная форма кузова в сочетании с эффективным освещением придают модели визуального шика, невзирая на низкую стоимость.

На данный момент автомобиль уже не выпускается (последний сошедший с конвейера датируется 2013 годом). Представлен он был в 2003, а уже в 2004 поступил в автосалоны. В чем его главные преимущества? В низкой стоимости и довольно мощном двигателе с малым количеством потребляемого топлива. В принципе, этого более чем достаточно, чтобы привлечь потенциального покупателя.

Технические характеристики

Итак, Калина ВАЗ 11183 — 5-дверный седан C-класса с 5 посадочными местами. Объем двигателя — 1,6 л (бензиновый). Подача топлива выполняется равномерно, по инжекторной системе. Привод — передний, хотя изначально производитель делал ставку на задний, но впоследствии полностью от него отказался в пользу более маневренного авто. Коробка передач используется механическая, с возможностью модернизации до автомата (не в заводских условиях). Расход топлива в смешанном цикле езды (трасса и город) — порядка 7,2-7,5 л. Клиренс достаточно высокий — 160 мм, однако следует понимать, что автомобиль не разрабатывался для покорения скоростных рекордов. Тем более топливный бак здесь объемом в 50 л. Это изначально указывает на то, что транспортное средство предназначено для длительных поездок.

Рассказывая про технические характеристики данного автомобиля, нужно упомянуть, что в нем используется широкая колесная база (1670 мм). Освещение — противотуманные и регулируемые (с возможностью установить светодиодные огни) фары. В свое время указанные функции считались новинками, поэтому неудивительно, что покупатели довольно охотно восприняли идею инноваций со стороны АвтоВАЗа.

Про технические характеристики остается только сказать, что в автомобиле используется передняя подвеска McPherson, довольно положительно представившая себя на тест-драйве. Она отлично справляется с поглощением вибраций от небольших ям и весьма плавно реагирует на грубую езду. Задняя подвеска стандартная — прямой рычаг, что является уже традиционным для компании Lada.

Производителем предусмотрена установка колес диаметром:

• R13;
• R14.

Остальные — это так называемые пользовательские модификации, которые к официальным не имеют никакого отношения.

Двигатель автомобиля

Во всех автомобилях данной модели предусмотрен 8-клапанный двигатель с верхним размещением «пальцев». Предельная мощность — 82 лошадиные силы. Топливо подается раздельно, что положительно сказалось на динамике: до 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 12,5-13,2 секунды, что для седана «семейного» класса является очень хорошим показателем.

Шатунно-поршневая группа — 2110. В принципе, это правильный подход: проверенная временем классика более надежна. Еще в данном автомобиле был установлен усовершенствованный генератор. Его начальная вариация была использована в 21114. В данном же автомобиле его предельная мощность была несколько увеличена до 90 А. Напряжение стандартное, «фильтруется» через катушку.

Наверное, единственное, что не помешало бы изменить в «Калина 1118» (во всей серии), — это увеличить количество клапанов. С их помощью можно было бы дополнительно сэкономить на потреблении топлива. Однако в сравнении со стандартной комплектацией цена тоже возросла бы примерно на 30-50 тысяч рублей. А так, автомобиль изначально продавался в фирменных автосалонах по цене от 250 тысяч рублей (в первый месяц предоставлялась скидка в 11 тысяч рублей). К 2013 году стоимость возросла только за счет девальвации рубля, поэтому разница составила чуть меньше 5%.

Нельзя также не упомянуть, что именно в этой модификации автомобиля производитель впервые использовал интеллектуальную систему распределения количества топлива, подающегося в камеру сгорания.

Это не был полноценный бортовой компьютер, однако при необходимости провести чип-тюнинг все же было возможно. Вот только его эффективность была достаточно сомнительной. Например, мощность удавалось бы увеличить всего на 15%. Вместе с этим кардинально вырастала бы температура жидкости в системе отопления (используется тосол Т-40), количество расходуемого топлива.

Максимально возможная скорость этой модели Калины по результатам тест-драйва составляет чуть более 170 км/ч. Хороший показатель при полной массе в 1,5 т и объеме багажника в 400 л. Производитель оставил возможность дополнить автомобиль фаркопом, поэтому он подойдет и в качестве транспортного средства бизнес-класса.

Отзывы покупателей

Общий рейтинг автомобиля оценивается на 4,3 балла из возможных 5. Для сравнения, Chevrolet Aveo получил 4,1. Большая часть покупателей о данной модели отзывается положительно, из негативного упоминают только не совсем качественные передние тормоза, которые быстро изнашиваются, а без обкатки — «свистят». Но это уже технический просчет инженеров, который, однако, никоим образом не отображается на безопасности транспортного средства. А вот что хвалят, так это подвеску, которая получилась действительно надежной, даже с учетом ее эксплуатации в суровых условиях российских дорог.